A quelques jours de la mise à l eau du monocoque VM Matériaux dans sa version Vendée Globe Jean Le Cam assume le pari de la légèreté. Et il ne faut pas s y méprendre : sans cesse optimisé depuis quatre ans VM Matériaux n aura probablement rien à envier aux toutes dernières générations des 60 pieds open.
A quelques jours de la mise à l eau du monocoque VM Matériaux dans sa version Vendée Globe Jean Le Cam assume le pari de la légèreté. Et il ne faut pas s y méprendre : sans cesse optimisé depuis quatre ans VM Matériaux n aura probablement rien à envier aux toutes dernières générations des 60 pieds open.
Partir sur un bateau que l on connaît sur le bout des écoutes est loin d être un désavantage dans une course où il faudra parfaitement connaître les limites de sa monture.nDepuis son premier périple autour du monde Jean Le Cam n a qu une obsession : démontrer que son pari tenté en 2004 celui de la légèreté est fondé. Et plutôt que se lancer à corps perdu dans un nouveau projet le skipper de Port la Forêt a préféré jouer la carte d une optimisation de son premier monocoque. Une manière de mettre en pratique tous les enseignements accumulés lors de son tour du monde de 2004-2005. Aux risques et incertitudes du lancement d une nouvelle machine il a préféré faire évoluer une plate-forme qui lui convenait parfaitement.nDe prime abordVM Matériaux serait-il un vieux bateau ? Oui si l on tient compte des dernières tendances qui veulent que pour gagner le Vendée Globe il faut un bateau encore plus puissant. Mais non si l on constate que les plans Verdier – Van Peteghem de Marc Guillemot et Kito de Pavant ont totalement adhéré à la philosophie de Jean Le Cam. Non encore lorsqu on mesure qu au record SNSM VM Matériaux s est classé deuxième derrière le Gitana de Loïck Peyron et qu aux dires de l ensemble des skippers présentsles différences de vitesse entre les sept bateaux présents dont deux bateaux de 2004 optimisés demeurent infimes.
Une évolution pas une révolution
On le sait la voile est un sport à maturation lente. Et le Vendée Globe 2008-2009 se jouera peut-être sur des détails infimes. Puisqu a priori les potentiels de vitesse des bateaux sont extrêmement proches les uns des autres c est bien la capacité des hommes qui devrait faire la différence. Or depuis maintenant quatre ans Jean Le Cam ne cesse de peaufiner son bateaude gagner du poids quand il le faut de travailler l ergonomie. Petit à petit VM Matériaux est devenu un autre bateau plus réactif plus léger plus rapide plus fonctionnel. Si lors des premières éditions du Vendée Globeon a vu des avancées significatives en matière de performances on sait qu aujourd hui ce sera à la marge que pourront se gagner les quelques dixièmes de nÅ“uds.
La puissance peut être un handicap !
L équipe technique a fait le choix de la légèreté plutôt que celui de la puissance pour plusieurs raisons. La première tient au fait que dans les grosses mers du Sud la puissance devient plus souvent un handicap qu un atout. Ce qu il faut c est pouvoir maîtriser le potentiel de machines soumises à des vents forts des mers abruptes. Un bateau puissant travaille plus qu un bateau léger : les contraintes sont supérieures mettant à mal la résistance du navigateur comme celle du matériell homme et la machine étant tous deux soumis à rude épreuve. Et pour faire marcher au mieux un bateau puissant il faut un moteur adapté. Donc un jeu de voiles plus conséquent alors qu un bateau léger conservera plus de souplesse dans ce domaine et aura besoin de moins de toile pour donner le meilleur de lui-même. En conséquence il sera un peu moins exigeant pour son pilote.
La chasse au poids
Par rapport au bateau qui prenait le départ du Vendée Globe en 2004 VM Matériaux a économisé près d une demi-tonne. Et ce sans sacrifier une seule seconde aux impératifs de sécurité : meilleure ergonomie du cockpitrefonte du tableau arrière nouveau mât tels sont quelques-uns des chantiers majeurs auxquels a répondu l équipe technique.nLes aménagements intérieurs ont eux aussi été entièrement refondus. Avec deux obsessions majeures : chasser les poids inutiles et gagner en ergonomie et confort de vie. Deux objectifs qui peuvent paraître contradictoires mais qui permettent de faire les justes choix. L expérience de Jean sur le Vendée 2004-2005 s est avérée déterminante dans ce domaine : chaque jourle navigateur notait les améliorations qu il pourrait apporter à son bateau. La cellule de vie est donc passée au crible des observations du navigateur. Espace simplifié centrage des poids de l espace cuisine plus grandes ouvertures pour déplacer les voiles sans pour autant sacrifier aux éléments de confort de base comme le fait de disposer de couchettes confortables ou disposer d une hauteur sous barrots décente. Un Vendée dure trois mois. Et on passe plus de temps à l intérieur du bateau que sur le pont Il faut aussi se sentir bien à l intérieur. Comme le dit souvent Jean choisir c est aussi savoir renoncer. L intelligence des choix se mesure à cette capacité à tout mettre en balance. Sur ce point aussiVM Matériaux sera un bateau totalement abouti.
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Partir sur un bateau que l on connaît sur le bout des écoutes est loin d être un désavantage dans une course où il faudra parfaitement connaître les limites de sa monture.rnDepuis son premier périple autour du monde Jean Le Cam n a qu une obsession : démontrer que son pari tenté en 2004 celui de la légèreté est fondé. Et plutôt que se lancer à corps perdu dans un nouveau projet le skipper de Port la Forêt a préféré jouer la carte d une optimisation de son premier monocoque. Une manière de mettre en pratique tous les enseignements accumulés lors de son tour du monde de 2004-2005. Aux risques et incertitudes du lancement d une nouvelle machineil a préféré faire évoluer une plate-forme qui lui convenait parfaitement.rnDe prime abordVM Matériaux serait-il un vieux bateau ? Ouisi l on tient compte des dernières tendances qui veulent que pour gagner le Vendée Globeil faut un bateau encore plus puissant. Mais nonsi l on constate que les plans Verdier – Van Peteghem de Marc Guillemot et Kito de Pavant ont totalement adhéré à la philosophie de Jean Le Cam. Non encorelorsqu on mesure qu au record SNSMVM Matériaux s est classé deuxième derrière le Gitana de Loïck Peyron et qu aux dires de l ensemble des skippers présentsles différences de vitesse entre les sept bateaux présents dont deux bateaux de 2004 optimisés demeurent infimes.
__Une évolutionpas une révolution__
On le saitla voile est un sport à maturation lente. Et le Vendée Globe 2008-2009 se jouera peut-être sur des détails infimes. Puisqu a priori les potentiels de vitesse des bateaux sont extrêmement proches les uns des autresc est bien la capacité des hommes qui devrait faire la différence. Ordepuis maintenant quatre ansJean Le Cam ne cesse de peaufiner son bateaude gagner du poids quand il le fautde travailler l ergonomie. Petit à petit VM Matériaux est devenu un autre bateauplus réactifplus légerplus rapideplus fonctionnel. Si lors des premières éditions du Vendée Globeon a vu des avancées significatives en matière de performanceson sait qu aujourd hui ce sera à la marge que pourront se gagner les quelques dixièmes de nÅ“uds.
__La puissance peut être un handicap !__
L équipe technique a fait le choix de la légèreté plutôt que celui de la puissance pour plusieurs raisons. La première tient au fait que dans les grosses mers du Sudla puissance devient plus souvent un handicap qu un atout. Ce qu il faut
