La 37è journée de course reste marquée par les vitesses vertigineuses tenues par les solitaires du groupe de tête sur un océan Indien dans tous ses états. A bord de VM Matériaux Jean Le Cam qui a parcouru près de 460 milles en 24 heures à un peu plus de 19 nÅ“uds de moyenne revient en force dans le classement. Il progresse désormais à 42 milles du tableau arrière du nouveau leader Michel Desjoyeaux. Une belle satisfaction qui appelle pourtant la vigilance et l humilité face à la violence des éléments. Ces eaux malfamées fidèles à leur réputationprocèdent en effet à un impitoyable travail de sape. La liste des avaries sérieuses ou fatales ne cesse de s allonger. Dernière victime en date : Mike Golding à bord d Ecover qui a démâté alors qu il ouvrait la marche

La 37è journée de course reste marquée par les vitesses vertigineuses tenues par les solitaires du groupe de tête sur un océan Indien dans tous ses états. A bord de VM Matériaux Jean Le Cam qui a parcouru près de 460 milles en 24 heures à un peu plus de 19 nÅ“uds de moyenne revient en force dans le classement. Il progresse désormais à 42 milles du tableau arrière du nouveau leaderMichel Desjoyeaux. Une belle satisfaction qui appelle pourtant la vigilance et l humilité face à la violence des éléments. Ces eaux malfamées fidèles à leur réputation procèdent en effet à un impitoyable travail de sape. La liste des avaries sérieuses ou fatales ne cesse de s allonger. Dernière victime en date : Mike Golding à bord d Ecover qui a démâté alors qu il ouvrait la marche

Jean raconte-nous ces dernières heuresoù on vous voit avec quelques autres skippers affoler les compteurs

À dire vrai je n ai jamais vu ça : cette mer mauvaise et les vitesses auxquelles on a filé. VM Matériaux a fait des pointes à 30 nÅ“uds. À présent cela s arrange un peu l état de la mer s améliore et il y a un peu de soleil dans un ciel de traîne. J ai d ailleurs renvoyé de la toile et je suis reparti à plus de 20 nÅ“uds. Tiens làje file à 24-22 23-25 nÅ“uds.

Ces conditions de navigation doivent être particulièrement stressantes ?

C est sûr malgré les vitesses dans 35 nÅ“uds de vent et des creux de 8 mètres il n y a pas de plaisir de la glisse qui tienne. Il faut nous imaginer à fond la caisse dans nos limousines faire des journées à 460 milles sur cette mer démontée. À chaque minuteà chaque vague tu pries le bon dieu et espères que le bateau va rester entier. La problématique reste la même : il faut aller vite mais il faut aussi arriver au bout de cette course à l élimination

Comment va le bonhomme à ce rythme infernal ?

Je m alimente bien pas de problème. Je viens d ailleurs de manger un couscous. Se reposer c est évidemment plus compliqué dans ces conditions. Mais là j ai dormi une bonne heureassez profondément d ailleurs avant de renvoyer. Et voilà envoyé c est pesé : je suis reparti comme en 40

Comment expliques-tu ces vitesses et le rythme de la course ?

Les systèmes météo progressent à 25 nÅ“uds. De notre côté on tourne à 18-20 nÅ“uds on n est donc pas loin d aller aussi vite qu eux. Et pour garder un systèmetu bourrines comme un malade. C est la même logique le même cadre que pour une tentative de record.

Comment envisages-tu la descente vers la 4è porte de sécurité ?

Elle va être rapide ! La porte est à 1000 milles et vu les vitesses du moment dans trois jours on y est. Je vois un empannage dans un peu plus d un jour pour ensuite continuer un peu en bâbord jusqu à cette ligne virtuelle.

Ton retour dans le classement et la réduction de ton retard qui commençait à t agacer doivent te satisfaire

Je suis contentoui. Je préfère être là que derrière d autant que cela va repartir par-devant. Mais j aimerais bien aussi qu on ait une grosse pétole qui favorise un regroupement général et nous permette de freiner un peu l allure. En fait je voudrais que le père noël m offre enfin des conditions de vent propices à la glisse : 25 nÅ“uds de vent et une mer plate. Ce serait un vrai bonheur Et aussi qu il ratisse un peu les icebergs !

__Jean raconte-nous ces dernières heures où on vous voitavec quelques autres skippers affoler les compteurs__

À dire vrai je n ai jamais vu ça : cette mer mauvaise et les vitesses auxquelles on a filé. VM Matériaux a fait des pointes à 30 nÅ“uds. À présent cela s arrange un peu l état de la mer s améliore et il y a un peu de soleil dans un ciel de traîne. J ai d ailleurs renvoyé de la toile et je suis reparti à plus de 20 nÅ“uds. Tiens là je file à 24-22 23-25 nÅ“uds.

__Ces conditions de navigation doivent être particulièrement stressantes ?__

C est sûrmalgré les vitessesdans 35 nÅ“uds de vent et des creux de 8 mètresil n y a pas de plaisir de la glisse qui tienne. Il faut nous imaginerà fond la caissedans nos limousines faire des journées à 460 milles sur cette mer démontée. À chaque minuteà chaque vaguetu pries le bon dieu et espères que le bateau va rester entier. La problématique reste la même : il faut aller vitemais il faut aussi arriver au bout de cette course à l élimination

__Comment va le bonhomme à ce rythme infernal ?__

Je m alimente bienpas de problème. Je viens d ailleurs de manger un couscous. Se reposerc est évidemment plus compliqué dans ces conditions. Mais làj ai dormi une bonne heureassez profondément d ailleursavant de renvoyer. Et voilàenvoyéc est pesé : je suis reparti comme en 40

__Comment expliques-tu ces vitesses et le rythme de la course ?__

Les systèmes météo progressent à 25 nÅ“uds. De notre côtéon tourne à 18-20 nÅ“udson n est donc pas loin d aller aussi vite qu eux. Et pour garder un systèmetu bourrines comme un malade. C est la même logiquele même cadre que pour une tentative de record.

__Comment envisages-tu la descente vers la 4è porte de sécurité ?__

Elle va être rapide ! La porte est à 1000 milles et vu les vitesses du momentdans trois jours on y est. Je vois un empannage dans un peu plus d un jourpour ensuite continuer un peu en bâbord jusqu à cette ligne virtuelle.

__Ton retour dans le classementet la réduction de ton retard qui commençait à t agacer