Loïck Peyron et l équipage d Energy Team s entraînent depuis jeudi dernier dans les eaux historiques de la Transat Anglaise préparant le deuxième rendez-vous des AC World Series qui débutera ce samedi à Plymouth Angleterre. Cinq jours d entraînement intensif pour le défi français qui enchaîne les sorties sur l eau dans des conditions parfois musclées qui comme hier ont obligé l équipage français à rester à terre. L occasion de faire un point sur la préparation à quelques jours du début des hostilités et dans la brise annoncée…
Loïck Peyron et l équipage d Energy Team s entraînent depuis jeudi dernier dans les eaux historiques de la Transat Anglaise préparant le deuxième rendez-vous des AC World Series qui débutera ce samedi à Plymouth Angleterre. Cinq jours d entraînement intensif pour le défi français qui enchaîne les sorties sur l eau dans des conditions parfois musclées qui comme hieront obligé l équipage français à rester à terre. L occasion de faire un point sur la préparation à quelques jours du début des hostilités et dans la brise annoncée…
– Qui aura-t-il de différent entre Cascaïs et Plymouth ?
Loïck Peyron : A Plymouth ça va être forcément un peu plus clapoteux. Dans les vents de secteur sud notamment et malgré l abri du Breakwater digue ça rentre quand même et il y aura des conditions un peu plus océaniques. Mais c est un très bel endroit pour régaterassez bien dédié au spectacle avec la célèbre promenade The Hoe et ses jolies pelouses vertes. Je connais bien cet endroit qui fut le lieu de départ de la mythique Transat Anglaise Ostar. Le plan d eau est un peu compliqué avec des courants et du vent extrêmement instable. Pour l instant on s est essentiellement entraînés dans la brise il y a eu pas mal de vent à tel point qu on n a pas pu naviguer hier.
– Comment se comporte l AC45 dans la brise ?
LP : Le bateau est fait pour ça va ! Parfois c est un peu limite et cette limite n est pas toujours facile à trouver En fait dans la brise il n y a qu une seule manÅ“uvre compliquéec est l abattée. Tout le reste se gère parfaitement bien dans le portant comme au près surtout sur des parcours aller-retour dans l axe du vent. Mais l abattée à la bouée au vent il faut choisir le bon moment définir la position de l équipage prendre le risque ou pas d abattre en grandde ne pas trop accélérer tout cela est assez complexe. Dès qu il y a trop de vent c est le point critique Il faut faire très attention car la moindre bêtise n est quasiment pas pardonnée. On l a vu encore lundi avec le chavirage des Espagnols
– L équipe est déjà au complet à Plymouth ?
LP : On navigue depuis jeudi mais seulement depuis hier avec l équipage au complet. A partir d aujourd hui on va changer un peu les rôles à bord entre Peter Greenhalgh et Yann Guichard. Ils vont alterner tous les deux au réglage de l aile et normalement Yann qui restera jusqu à dimanche soir fera la journée de samedi et dimanche à ce poste. C est important pour Yann d engranger quelques heures de vol à bordafin d anticiper sur le rendez-vous de San Diego. Finalement nous parlerons en français ce weekend à bord d Energy Team ce qui change pas mal de choses. On a décidé d adopter le français et Peter se débrouille pas mal pour comprendre. C est un moyen pour lui de progresser très vite et pour nous de mieux communiquer car c était un des problèmes rencontrés à Cascaïs ! Enfin l équipage constitué pour Plymouth sera le même qu à Cascaïs : Peter Greenhalgh et Yann Guichard au réglage de l aile Christophe André N°1 Devan Le Bihan régleur et Jean-Sébastien Ponce régleur.
– Comment appréhendes-tu ce deuxième rendez-vousavec l expérience de Cascaïs ?
LP : On se sent de mieux en mieux au fur et à mesure des entraînements. On est de moins en moins en mode découverte. N oublions pas que cinq jours avant Cascaïs nous n avions en fait jamais navigué dans la brise comme on naviguait hier en entraînement. Donc on a forcément monté d un cran et on apprend encore beaucoup. On a travaillé les voiles d avant avec Incidences tous les petits détails de la propulsion les manÅ“uvres C est un apprentissage permanent. Il nous manque encore des heures de vol comparé aux 3 top teammais on aura de moins en moins d excuses
– Des changements concernant la garde robe ?
LP : Oui on a une nouvelle voile d avant un foc intermédiaire le N°2 qui manquait. On a maintenant les trois étages de la fusée. Le problème restera toujours de faire le bon choix car nous n avons le droit qu à deux voiles et cette décision se prend dès la première course et pour les huit jourssauf si tu casses. A priori vu les conditions annoncées le choix s oriente doucement vers le foc intermédiaire et le petit.
– Tu préfères affronter les top team dans les conditions ventées attendues ?
LP : Oui clairement car dans ces conditions c est l aspect marin qui prend le dessus. Il faut éviter de se mettre à l envers anticiper beaucoup plusfaire attention aux autres. Ca n empêche pas qu on puisse faire des erreurs mais normalement c est là que l expérience parle. Hier et même depuis quelques jours on se sent assez à l aise dans ce temps.
– L objectif sera à nouveau de porter quelques coups aux grosses écuries ?
LP : Oui je pense qu il y aura des choses à faire à Plymouth malgré le décalage de niveau existant encore entre certaines équipes. Mais on a progressé ça c est sûr !
__- Qui aura-t-il de différent entre Cascaïs et Plymouth ?__%%%
Loïck Peyron : A Plymouthça va être forcément un peu plus clapoteux. Dans les vents de secteur sud notamment et malgré l abri du Breakwater digueça rentre quand même et il y aura des conditions un peu plus océaniques. Maisc est un très bel endroit pour régaterassez bien dédié au spectacle avec la célèbre promenade The Hoe et ses jolies pelouses vertes. Je connais bien cet endroit qui fut le lieu de départ de la mythique Transat Anglaise Ostar. Le plan d eau est un peu compliqué avec des courants et du vent extrêmement instable. Pour l instanton s est essentiellement entraînés dans la briseil y a eu pas mal de ventà tel point qu on n a pas pu naviguer hier.
__- Comment se comporte l AC45 dans la brise ?__%%%
LP : Le bateau est fait pourça va ! Parfois c est un peu limite et cette limite n est pas toujours facile à trouver En faitdans la brise il n y a qu une seule manÅ“uvre compliquéec est l abattée. Tout le reste se gère parfaitement biendans le portant comme au prèssurtout sur des parcours aller-retour dans l axe du vent. Mais l abattée à la bouée au ventil faut choisir le bon momentdéfinir la position de l équipageprendre le risque ou pas d abattre en grandde ne pas trop accélérertout cela est assez complexe. Dès qu il y a trop de ventc est le point critique Il faut faire très attention car la moindre bêtise n est quasiment pas pardonnée. On l a vu encore lundi avec le chavirage des Espagnols
__- L équipe est déjà au complet à Plymouth ?__%%%
LP : On navigue depuis jeudi mais seulement depuis hier avec l équipage au complet. A partir d aujourd huion va changer un peu les rôles à bord entre Peter Greenhalgh et Yann Guichard. Ils vont alterner tous les deux au réglage de l aile et normalement Yannqui restera jusqu à dimanche soirfera la journée de samedi et dimanche à ce poste. C est important pour Yann d engranger quelques heures de vol à bord
