C est officiel : Francis Joyon participera bien à la Route du Rhum 2010. Le recordman du tour du monde en solitaire disposera pour cela d un maxi-trimaran IDEC dans une version très largement optimisée. Après plus de quatre mois de travaux IDEC a été mis à l eau aujourd hui à Lorient.

C est officiel : Francis Joyon participera bien à la Route du Rhum 2010. Le recordman du tour du monde en solitaire disposera pour cela d un maxi-trimaran IDEC dans une version très largement optimisée. Après plus de quatre mois de travaux IDEC a été mis à l eau aujourd hui à Lorient.

C est un événement en soi : Francis Joyon participera à La Route du Rhum – La Banque Postale qui s élancera de St Malo le 31 octobre prochain. Le marin le plus rapide autour de la planète en solo57 jours va donc retrouver le sel de la course en flotte et ainsi pouvoir se mesurer aux autres skippers de grands multicoques : Franck Cammas Thomas Coville Sidney Gavignet pour ne citer qu eux

Francis Joyon : Je n ai jamais perdu le goût de la course même si ça me fait un peu drôle de revenir à tous ces règlements du milieu après des années d absolue liberté dans la quête des records c est un beau challenge dit le skipper de Locmariaquer. Et évidemmentFrancis Joyon ne partira pas pour faire de la figuration : j ai très envie de gagner oui ! le bateau en a le potentiel.

IDEC passe aux foils
nAprès plus de quatre mois de travaux au chantier Marsaudon Composites de Lorient c est un IDEC transformé qui a été mis à l eau aujourd hui. La plus spectaculaire des modifications est l installation de foils sous les coques latérales du maxi trimaran. Didactique Francis explique : globalementle bateau ‘monte sur ces appendices ce qui réduit le frottement et dans certaines conditions le gain de vitesse est très important : 4 à 5 nÅ“uds . La poutre carbone qui forme l âme du foil est faite par Lorima et le foil lui-même est construit par le chantier AMCO de Thierry Fagnent – lui aussi à la Trinité-sur-Mer – ces foils sont l arme nécessaire pour gagner en performance sur une course transatlantique d autant que la concurrence Thomas Coville compris ne s est pas privée d utiliser cette possibilité héritée des trimarans Orma de 60 pieds.

Beaucoup plus de toile

Mais ce n est pas la seule modification apportée à IDEC. Côté voiles par exemple Francis Joyon disposera cette fois d un jeu flambant neuf et surtout d une grand voile agrandie de 30 mètres carrésavec une corne de 5 mètres précise le skipper d IDEC. Et si le mât reste le même de nombreuses pièces périphériques ont été changées sur cet espar : nous avons par exemple changé toutes les cadènes nous avons même dû les scier tant elles avaient travaillé sur le tour du monde Nous avons réussi à gagner du poids dans les hauts par exemple en changeant la matière des boutes ce qui permet d utiliser des sections plus finesdonc plus légères explique Francis.

Performance et fiabilité

Le système anti-chavirage a été très largement optimisé lui aussi toutes les voiles étant largables écoute chariot etc. Un hook de ris et un emmagasineur d ORC me permettront également des manÅ“uvres plus rapides ajoute Francis Joyon. Et puis c est presque une obligation dans cette chevauchée solitaire à travers l Atlantiqueun travail très important a été fait sur le système de pilote automatique avec des capteurs reliés à une boîte noire qui donne les informations sur le bateau et permet ainsi au pilote d être plus efficace Un tel système a largement prouvé son efficacité sur des bateaux comme le maxi trimaran Groupama de Franck Cammas ou le monocoque Safran de Marc Guillemot. En résumé on a beaucoup travaillé sur la performance alors que la fiabilité était le maître-mot logique autour du monde. En deux mots nous avons adapté le bateau à son programme .

Vingt ans après avoir dû scier les étraves de son multicoque trois jours avant le départ Francis Joyon ne sera heureusement pas contraint à une telle extrémité l hiver prochain ! Il en éclate de rire : la roue tourne ! En 1990 j avais été pris en otage dans la limitation des bateaux et voilà qu aujourd hui les maxis sont de nouveau autorisés c est une belle occasion d en faire l objectif principal de ma saison 2010 .

C est un événement en soi : Francis Joyon participera à La Route du Rhum – La Banque Postalequi s élancera de St Malo le 31 octobre prochain. Le marin le plus rapide autour de la planète en solo 57 jours va donc retrouver le sel de la course en flotte et ainsi pouvoir se mesurer aux autres skippers de grands multicoques : Franck Cammas Thomas Coville Sidney Gavignet pour ne citer qu eux

Francis Joyon : Je n ai jamais perdu le goût de la course même si ça me fait un peu drôle de revenir à tous ces règlements du milieuaprès des années d absolue liberté dans la quête des records c est un beau challenge dit le skipper de Locmariaquer. Et évidemment Francis Joyon ne partira pas pour faire de la figuration : j ai très envie de gagner oui ! le bateau en a le potentiel.

IDEC passe aux foils
rnAprès plus de quatre mois de travaux au chantier Marsaudon Composites de Lorient c est un IDEC transformé qui a été mis à l eau aujourd hui. La plus spectaculaire des modifications est l installation de foils sous les coques latérales du maxi trimaran. DidactiqueFrancis explique : globalement le bateau ‘monte sur ces appendices ce qui réduit le frottement et dans certaines conditions le gain de vitesse est très important : 4 à 5 nÅ“uds . La poutre carbone qui forme l âme du foil est faite par Lorima et le foil lui-même est construit par le chantier AMCO de Thierry Fagnent – lui aussi à la Trinité-sur-Mer – ces foils sont l arme nécessaire pour gagner en performance sur une course transatlantique d autant que la concurrence Thomas Coville compris ne s est pas privée d utiliser cette possibilité héritée des trimarans Orma de 60 pieds.

__Beaucoup plus de toile__%%%

Mais ce n est pas la seule modification apportée à IDEC. Côté voiles par exempleFrancis Joyon disposera cette fois d un jeu flambant neuf et surtout d une grand voile agrandie de 30 mètres carrésavec une corne de 5 mètresprécise le skipper d IDEC. Et si le mât reste le mêmede nombreuses pièces périphériques ont été changées sur cet espar : nous avons par exemple changé toutes les cadènesnous avons même dû les scier tant elles avaient travaillé sur le tour du monde Nous avons réussi à gagner du poids dans les hautspar exemple en changeant la matière des boutesce qui permet d utiliser des sections plus finesdonc plus légèresexplique Francis.

__Performance et fiabilité__%%%

Le système anti-chavirage a été très largement optimisé lui aussitoutes les voiles étant largables écoutechariotetc. Un hook de ris et un emmagasineur d ORC me permettront également des manÅ“uvres plus rapides ajoute Francis Joyon. Et puisc est presque une obligation dans cette chevauchée solitaire à travers l Atlantiqueun travail très important a été fait sur le système de pilote automatique avec des capteurs reliés à une boîte noire qui donne les informations sur le bateau et permet ainsi au pilote d être plus efficace Un tel système a largement prouvé son efficacité sur des bateaux comme le maxi trimaran Groupama de Franck Cammas ou le monocoque Safran de Marc Guillemot. En résumé on a beaucoup travaillé sur la performancealors que la fiabilité était le maître-mot logique autour du monde. En deux motsnous avons adapté le bateau à son programme .

Vingt ans après avoir dû scier les étraves de son multicoque trois jours avant le départFrancis Joyon ne sera heureusement pas contraint à une telle extrémité l hiver prochain ! Il en éclate de rire : la roue tourne ! En 1990j avais été pris en otage dans la limitation des bateaux et voilà qu aujourd hui les maxis sont de nouveau autorisés c est une belle occasion d en faire l objectif principal de ma saison 2010 .101